Au siècle de la «fast food» et de la grande vitesse ferroviaire, il est urgent de reprendre son souffle et de déguster une gastronomie à petite vitesse, à bord du «train rapide le plus lent du monde», le Glacier Express; celui-ci relie chaque jour Saint-Moritz à Zermatt (et vice-versa), via Coire, Andermatt et Brigue, un périple de 291 kilomètres à voie étroite. Les journalistes ferroviaires de Suisse (BahnJournalisten Schweiz) ont été invités par la compagnie éponyme à inaugurer le nouveau service haut de gamme, la «classe excellence», offrant à vingt convives au plus un véritable palace sur rail, une voiture où le confort le plus cossu (chaque siège a sa propre fenêtre) cohabite avec les gadgets les plus questionnables (chaque voyageur dispose de sa tablette informatique personnelle… pour consulter le menu ou décoder le panorama).
Chaque siège a sa propre fenêtre… (photo Glacier Express).
La nourriture est irréprochable: elle est apprêtée dans le wagon-restaurant voisin, à partir de produits exclusivement régionaux; il n’y a ici aucune place pour le four à micro-ondes! Une coupe de champagne donne le branle au départ de Coire, à 11h26. Un onctueux potage aux pois et à la menthe, saupoudré de fleurs des Alpes séchées, nous est servi dans le canyon du Rhin, entre Reichenau et Disentis. Le filet de bœuf, escorté de ses légumes frais et d’une purée de pommes de terre délicatement truffée, se déguste à plus de 2’000 mètres, au col de l’Oberalp, tandis que le moelleux au chocolat, enrobé de sa crème vanille aux amandes grillées, nous comble tout au long de la vallée de Conches et conclut notre repas à Brigue, à 15h40. Il faut aussi dévoiler que chaque plat est magnifié par son vin, toujours valaisan (Domaines Chevaliers de Salgesch), allant d’un Sherpa Blanc 2017 (assemblage de heida, blanc de pinot noir et chasselas) au rouge Lux Vina Rhône Saga 2016 (un syrah au pourpre foncé), pour finir dans une tonalité liquoreuse avec un Lux Vina Grains Nobles surmaturés 2015, assemblage de pinot gris et marsanne blanche.
Gants blancs pour potage vert… (photo Tibert Keller).
Le paradoxe est dans le choc des vitesses. La clientèle du Glacier Express afflue du monde entier, empruntant la voie des airs à près de 1’000 km à l’heure, pour s’adonner ensuite à un déplacement dans la lenteur, avec une dégustation selon le même rythme. La nouvelle «classe excellence» a son prix: au billet de 1ère classe se rajoute un forfait de 420 CHF par personne. Décidément, la lenteur est notre dernier luxe…
J’oubliais. Depuis 2017, les trains à grande vitesse Lyria, reliant Genève, Bâle et Zurich à Paris, offrent également une expérience gastronomique dans leur nouvelle «Business 1ère». On peut aussi manger bien en roulant vite. Bon appétit!
Du Glacier Express au Goldenpass Express via le tunnel du Grimsel
Avec 220’797 passagers accueillis en 2017 sur le Glacier Express, on mesure l’impact économique considérable de cette activité touristique. Mais, plus à l’ouest, la compagnie Montreux Oberland bernois n’a pas dit son dernier mot, et peaufine son nouveau train à écartement variable destiné à relier, dès décembre 2020, Montreux à Interlaken sans transbordement; ce tour de force repose sur un matériel roulant subtil, passant automatiquement de l’écartement métrique à l’écartement normal (1’435 mm) en gare de Zweisimmen. Une étape suivante devrait permettre, par une manoeuvre complémentaire en gare d’Interlaken Ost, de poursuivre sur la ligne du Brunig –à voie métrique– via Brienz, Meiringen, Sarnen et Lucerne, voire Engelberg: c’est le rêve du Goldenpass Express, destiné à relier d’une traite le Léman au lac des Quatre-Cantons.
Grâce au tunnel du Grimsel (en rouge), un réseau métrique de 850 kilomètres (site Internet du GrimselBahn).
Ce n’est pas tout: avec le projet du tunnel du Grimsel, où cohabiteraient une ligne électrique à haute tension et une voie ferrée métrique, Meiringen, sur la ligne du Goldenpass Express, serait directement reliée à Oberwald, sur la ligne du Glacier Express; on constituerait ainsi un réseau ferroviaire de 850 kilomètres à voie étroite, de Montreux à Saint-Moritz et de Lucerne à Zermatt. Les glaciers, même menacés par le réchauffement climatique, n’ont pas fini de voir défiler, dans la lenteur, les rutilants express touristiques.
Daniel Mange, 2 mai 2019
Le Glacier Express dans son écrin (photo Stefan Schlumpf).
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Vous êtes un bon promoteur Monsieur Mange.
Pourquoi ne pas créer un plan d’épargne pour voyager sur les trains mythiques du monde?
On pourrait cotiser, un, deux, trois ans et se payer l’Orient-Express, l’Express-Glacier, le Train Bleu et bla?
C’est durable, ça fait rêver et en plus c’est accessible.
Les Chinois vont sûrement créer un Amsterdam-Nanking dans la soie?
Train à écartement variable, dès décembre 2020. 4 ans de retard sur la promesse du MOB, c’est moins que le CEVA, qu’on attend depuis l’an 12 – de quel siècle, déjà ?
Bonjour, la lecture de votre article m’attire cette réflexion: heureusement que les Gilets Jaunes ne lisent pas le journal Le Temps, quant bien même il s’agit d’un journal d’ “excellence ” !
Cordialement.
Bravo pour vos articles passionnants, Monsieur Mange. Ca donne envie ! J’adore l’idée d’un plan d’épargne pour les billets des trains mythiques. Et des billets comme cadeaux d’anniversaire ou de mariage ? Un joli coupon avec le logo des trains et des photos qui donnent envie ???
Très bon weekend.
Chère Madame, un grand merci pour votre commentaire bourré de propositions alléchantes. A propos de restauration ferroviaire, je reste nostalgique du fameux tram restaurant qui circula, years ago, sur le réseau des TPG… Avec toutes mes amitiés.
En Suisse, on adore creuser sans cesse de nouveaux tunnels à travers les Alpes. Néanmoins, le projet du Grimsel appartient au passé, car l’évolution technologique le rend déjà obsolète avant le premier coup de pioche: la technique d’écartement variable permet aussi au matériel roulant adapté du MOB d’effectuer la jonction avec le tracé du Glacier Express par Spiez – Viège, via la ligne sommitale du Lötschberg (ou le tunnel de base, en cas de retard important ou d’interruption) et avec l’avantage d’une double voie intégrale! Quant au panorama, il est tout aussi agréable à contempler pour les passagers, ce dont le service Lötschberger du BLS peut témoigner.