La démocratisation de la technologie LED pour l’éclairage public a ouvert la voie aux systèmes de gestion de l’éclairage dits intelligents. Ces derniers permettent de réduire les consommations d’énergie jusqu’à 80%, mais aussi de rendre la nuit plus belle en limitant fortement la pollution lumineuse.

Des lampes à huile aux LED

En Suisse, les premiers réverbères sont installés dans les grandes villes à partir de 1750. D’abord des lampes à huile, puis au gaz, et ce sont finalement les lampadaires électriques qui s’imposent dans nos rues à partir de la fin du XIXe siècle. Mais quel chemin parcouru depuis les premières ampoules à filament ! Après les lampes à vapeur de mercure, les lampes à vapeur de sodium, les halogénures métalliques ou encore les lampes fluorescentes, ce sont aujourd’hui les LED, ou diodes électroluminescentes, qui ont la cote au vu de leur faible consommation en énergie, de leur durée de vie, de leur qualité d’éclairage et de leur grande flexibilité.

Les LED permettent une gradation du flux lumineux entre 0 % et 100 % ainsi que des enclenchements/déclenchements fréquents, ce qui permet d’adapter l’intensité lumineuse selon les besoins. Les luminaires LED peuvent également s’enclencher instantanément, quand il faut compter environ 4 minutes pour arriver à pleine puissance avec une lampe à décharge. Ainsi, la démocratisation de la technologie LED a permis de réduire la consommation d’énergie non seulement parce que le rendement du flux lumineux (lumen/watt) est meilleur qu’avec les anciennes technologies, mais également parce qu’elle a permis l’avènement de systèmes de gestion de l’éclairage dits intelligents.

Villeneuve, une commune 100% LED

En 2019, la Commune de Villeneuve a décidé d’assainir son éclairage public et de remplacer l’ensemble de ses points lumineux par des luminaires LED. Sur son parc de 869 points lumineux, 428 ont donc été remplacés par Romande Energie dans le courant de l’année 2020. Ce passage à la technologie LED devrait permettre à la commune d’économiser plus de 120’000 kWh par année, ce qui équivaut à la consommation électrique annuelle de 30 ménages.

De l’abaissement nocturne à l’éclairage dynamique

Le mode de fonctionnement de l’éclairage public influence très fortement la consommation d’énergie. Sans commande particulière, un lampadaire totalise environ 4’200 heures de fonctionnement par an à pleine charge. Pour réduire la consommation d’énergie et la pollution lumineuse, cela fait déjà plus d’une dizaine d’années que l’on parle de pilotage de l’éclairage et que l’on pratique l’abaissement de puissance afin de moduler le flux lumineux des lampes.

Jusqu’il y a peu, le pilotage de l’éclairage public se limitait à une gestion par des systèmes centralisés d’enclenchement et déclenchement des luminaires, fonctionnant grâce à des automates reliés à des horaires programmés, des cellules photoélectriques ou des horloges astronomiques. On pouvait donc soit tout simplement déclencher l’éclairage par exemple entre minuit et 5h du matin, ou réduire la puissance d’éclairage de 25% ou 50% une partie de la nuit ou en fonction de la charge théorique de trafic. Avec de tels systèmes, les économies d’énergie varient entre 30% et 50%.

Comme les LED s’enclenchent instantanément et permettent de varier immédiatement l’intensité de lumière, leur développement, couplé à l’utilisation de technologies de l’information et de communication, ainsi que le développement de l’Internet des objets ont permis l’émergence de l’éclairage dynamique.

Extrait Guide Éclairage public efficient : recommandations aux autorités communales et aux exploitants de réseaux d’éclairage, topstreetlight.ch (2020)

L’éclairage dynamique modifie entièrement la façon d’éclairer nos rues, puisqu’il permet d’éclairer à la demande et selon les besoins. Mais comment cela fonctionne-t-il exactement ?

Dans le cas d’un éclairage dynamique, les lampadaires LED sont équipés de détecteurs de mouvement (capteurs infrarouges passifs ou radars par exemple). La puissance totale d’éclairage n’est alors utilisée qu’en présence d’un usager de la route (voiture, cycliste, piéton). Dans le cas contraire, l’intensité lumineuse est réduite entre 0 % et 20 %.

Extrait Guide Éclairage public systèmes intelligents : recommandations aux autorités communales et aux exploitants de réseaux d’éclairage, topstreetlight.ch (2015)

Si le contrôle dynamique de l’éclairage public avec des détecteurs de mouvement permet jusqu’à 80% d’économie d’énergie, la mise en place d’un système d’éclairage dynamique nécessite tout de même une planification attentive et n’est pas adapté à toutes les situations. Sur une route à fort trafic par exemple, le risque est que la lumière s’allume et s’éteigne sans cesse.

On privilégiera donc plutôt ce type de pilotage pour des zones plutôt résidentielles, et l’on veillera aussi aux points suivants lors de la planification :

• obstacles sur la route pouvant interférer avec le système de communication (murs, arbres, etc.) ;
• sorties de garages ou chemins privés non détectés entre deux capteurs ;
• zones de conflit, par exemple les intersections, les giratoires ou les passages piétons ;
• interférences générées par les voies de chemin de fer, l’autoroute ou autres.

La durée d’un cycle d’allumage a aussi son importance. Les riverains peuvent être gênés par des enclenchements ou déclenchements trop rapides. Par conséquent, ces opérations doivent être effectuées en douceur. La durée d’éclairage à pleine intensité doit elle aussi être adaptée à la situation. Si la route n’est fréquentée que par des voitures, le temps d’allumage sera plus court (env. 30 secondes) que si elle est également fréquentée par des piétons (env. 180 secondes).

En Suisse, c’est la Ville d’Yverdon-les-Bains qui a été pionnière en matière d’éclairage dynamique. Après avoir travaillé sur le développement d’un concept d’éclairage dynamique en 2009, un premier secteur test a été installé en 2010 avec 10 lampadaires équipés de détecteurs de mouvements. Après une première extension à tout un quartier en 2012, le déploiement du système d’éclairage LED et dynamique se fait dans toute la ville à partir de 2014. Le concept et le matériel continuent d’évoluer en parallèle de l’extension de l’implantation. À terme, un équipement complet en éclairage LED et dynamique permettra à la Ville de diviser la puissance installée de l’éclairage public par deux et sa consommation d’énergie par quatre.

Des économies à la clé et la voie lactée en bonus

En Suisse, l’éclairage public consomme environ 410 millions de kWh d’électricité par an, soit 0,7% de la consommation totale d’électricité. Ce chiffre peut sembler bas, mais représente tout de même une dépense annuelle de 70 millions de francs. Or, comme évoqué plus haut, l’installation d’un éclairage LED et dynamique permet d’atteindre jusqu’à 80% d’économies d’énergie.

La mise en place d’un éclairage intelligent ne permet pas uniquement de réduire les consommations d’énergie et donc la facture d’électricité de la commune ; c’est également une source d’économies sur la maintenance du parc d’éclairage. Avec un système de télégestion, les pannes peuvent être automatiquement détectées. Les systèmes les plus avancés sont également capables de prévoir la durée de vie des luminaires et donc les maintenances préventives à mettre en œuvre. Cette anticipation et cette maîtrise des besoins permettent de réduire les coûts de maintenance, qui représentent près de la moitié des coûts de fonctionnement des parcs d’éclairage extérieur.

Afin de concrétiser la stratégie énergétique 2050, les collectivités publiques doivent se montrer exemplaires. L’assainissement de l’éclairage public et le passage à un éclairage intelligent représente ainsi un potentiel d’économies intéressant.

Projet pilote à Noville

Pionnière en matière d’éclairage public, la Commune de Noville a décidé en 2020 de réaliser un projet pilote dans le hameau de Crebelley, en collaboration avec Romande Energie. Les 24 points lumineux que comptent le hameau ont été remplacés par des luminaires neufs, et un système de télégestion et de détection a été installé. L’intensité de la luminosité est abaissée à 10% en tout temps, et augmente à 100% (voir moins selon l’heure) lorsqu’un véhicule, un cycliste ou un piéton est détecté. Cette solution permettra à la commune de réaliser des économies d’énergie de l’ordre de 80% !

Au-delà des économies d’énergie, la mise en place d’un éclairage dynamique permet de réduire de manière considérable la pollution lumineuse, à savoir les conséquences négatives de la lumière artificielle sur la faune, la flore, et les humains.

Qu’elle soit excessive ou mal utilisée, la lumière artificielle peut en effet être nocive pour de nombreuses espèces d’animaux (perturbation du vol des oiseaux migrateurs, désorientation des insectes, perturbation du sommeil, …). Or, entre 1994 et 2012, la pollution lumineuse a plus que doublé en Suisse ! Il est donc essentiel de réduire les émissions lumineuses indésirables et de rendre à la nuit ses étoiles et son mystère.

Alors en matière d’éclairage public, inspirons-nous du slogan d’Yverdon-les-Bains : « En sécurité : la lumière là où il le faut et quand il le faut ! ».

Hervé Henchoz

Rédacteur

 

Joëlle Loretan

Journaliste

Le groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC) aurait pu reprendre ces paroles d’Elvis pour résumer le contenu de leur 6e rapport paru en août dernier : politiques, milieu économique, société civile : nous devons tous enfin réagir, et vite.

Le corps humain peut supporter d’avoir de la fièvre. Mais au-delà de 42,7°C, la fièvre peut être mortelle. Ce ne sont que quelques degrés de plus par rapport à la normale, mais ils sont suffisants pour que le corps ne fonctionne plus. C’est ce qui se passe aujourd’hui pour notre planète, autre organisme vivant pour lequel quelques degrés supplémentaires peuvent eux-aussi être fatal (en tout cas pour l’humanité). Le GIEC nous prévient avec force : c’est un moment critique, le dernier moment pour agir.

« 0.5 degrés de plus, c’est pas si grave, non ? »

Qui n’a pas entendu cette blague estivale, quand, allongés sur nos chaises longues, et appréciant la chaleur estivale, quelqu’un dit : « Vive le réchauffement climatique, il prolonge nos étés ! » ? Pour nous autres, non climatologues, quand on entend parler de +1.5°C ou 2°C, on ne comprend pas réellement ce que ça veut dire : un été à 32°C plutôt qu’à 30°C ? Alors ça n’est pas si grave, au contraire. Voyons donc réellement ce qu’impliquent ces quelques degrés de plus et ce que les experts du climat projettent comme scénarios qui en découlent.

Ce 6e rapport confirme (malheureusement) les précédents constats

• Le changement climatique est de plus en plus rapide et violent;
• Cette hausse de température est de la responsabilité humaine;
• Le système climatique global (atmosphère, océan, banquises et glaciers) évolue à un rythme sans précédent;
• Le changement climatique touche désormais toutes les régions du monde;
• En Suisse, la température a augmenté environ deux fois plus que la moyenne mondiale;
• Les effets déjà observés du changement climatique sont une augmentation de la fréquence et de l’intensité des vagues de chaleur et des fortes précipitations ainsi, que de l’occurrence de périodes sèches dans certaines régions du monde;
• Certaines conséquences du réchauffement de la planète sont déjà «irréversibles pour des siècles ou des millénaires», comme la fonte des glaces et la montée des eaux;
• Et surtout : seules des actions radicales prises aujourd’hui peuvent permettre d’éviter les conséquences de ce demi-degré et de contenir la hausse à 1,5°C.

Des scénarios qui font « froid » dans le dos

Le GIEC a dessiné plusieurs scénarios illustrés dans le journal Le Monde qui nous montrent ce qui adviendra si on ne fait rien, ou pas assez. Il décrit l’évolution des températures à venir selon cinq différents scénarios socio-économiques. Le plus optimiste prévoit un réchauffement limité à 1,5°C, ce qui supposerait une diminution drastique des émissions mondiales, dès aujourd’hui et à un rythme très élevé. Sa probabilité économique, sociale et politique est faible. Le plus pessimiste envisage un réchauffement compris entre 3,3°C et 5,7°C, ce qui est plausible si, comme jusqu’à maintenant, seule la moitié des gouvernements révisent leurs engagements d’émissions de gaz à effet de serre. La précédente série d’engagements, pris lors de l’Accord de Paris de 2015, conduirait à un monde à +3°C, s’ils étaient respectés.

Mais que veulent dire ces quelques degrés de différence ? Par exemple, à partir d’une hausse de 1,5°C, les vagues de chaleur devraient se généraliser, mais avec 2°C de plus, des vagues de chaleur mortelles pourraient se produire chaque année. Avec un réchauffement de 3°C, la surface de terres dévastées par des incendies chaque année doublerait en Méditerranée et se multiplierait par six aux Etats-Unis, comme l’indique le journaliste et auteur américain David Wallace-Wells, dans son livre « La Terre inhabitable ». Et l’Europe du Sud connaîtrait une sécheresse permanente. 4°C, des zones entières d’Afrique, d’Australie et des Etats-Unis, ainsi qu’une partie de l’Amérique du Sud et de l’Asie deviendraient inhabitables à cause de la chaleur directe et de la désertification. Outre celle liée à la sécheresse, la hausse du réchauffement climatique pourrait accroître d’autres risques de mortalité : un réchauffement de 2°C à 3°C augmenterait de 5 % le nombre d’habitants exposés au paludisme, soit 150 millions de personnes supplémentaires, selon le GIEC. Alors oui, chaque degré de réchauffement de plus entraîne des conséquences extrêmes.

Réagir maintenant

Dans un résumé adressé aux décideurs, les experts expliquent néanmoins que tout n’est pas encore perdu. « La stabilisation du climat nécessitera des réductions fortes, rapides et soutenues des émissions de gaz à effet de serre et l’atteinte de zéro émission nette de CO2 », a déclaré le coprésident du Groupe de travail 1 du GIEC, Panmao Zhai. Mais ces actions doivent être immédiates, rapides et à grande échelle, sans quoi le seuil de 2°C sera lui aussi hors de portée. Même en cas de réduction drastique des émissions « les bénéfices sur la qualité de l’air seraient visibles rapidement », mais « cela prendrait au moins 20 à 30 ans pour voir les températures globales se stabiliser », détaille le GIEC.

La Conférences internationale sur le climat

La COP26 s’est achevée le 13 novembre dernier. Elle constitue la 26e Conférence des parties, organisée par l’Organisation des Nations unies pour le Climat et réunissant les pays signataires de la Convention-cadre des Nations unies sur les changements climatiques. Cette conférence a été dans l’ensemble jugée insuffisante, même si elle a permis quelques avancées. Parmi celles-ci, on peut noter que la réduction de l’utilisation du charbon et des combustibles fossiles a été pour la première fois mentionnée dans une déclaration finale. Il s’agit pourtant d’une version édulcorée puisqu’une déclaration pré-finale mentionnait l’abandon progressif des énergies fossiles. On peut également signaler que les nouvelles promesses des États (Nationally Determined Contributions, NDC) nous dirigent selon Climate Action Tracker vers une trajectoire à +2.4°C (si les engagements de 2030 sont respectés), alors que l’on parlait d’un monde à +2.7°C avec les engagements d’avant la COP26. C’est mieux, mais cela reste largement insuffisant. D’autant plus que les promesses ne suffisent pas et que les plans d’actions des États ne sont pas à la hauteur des engagements pris…

On ne pourra pourtant pas dire que l’on n’a pas été prévenus. Il faut réduire nos émissions et chaque tonne compte, car chaque tonne émise participe au réchauffement. À nous tous donc d’agir.

Et le GIEC, c’est qui ?

Le Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC) est un organisme intergouvernemental et scientifique qui résume l’état actuel des connaissances sur le changement climatique et l’évalue d’un point de vue scientifique tous les six ans. Son sixième rapport est paru le 9 août 2021. Le GIEC s’appuie sur des publications reconnues et évaluées par des pairs. Il fournit aux responsables politiques des évaluations scientifiques périodiques concernant les changements climatiques, leurs incidences et les risques futurs et de leur présenter des stratégies d’adaptation et d’atténuation. Tous les pays Membres de l’OMM et de l’ONU peuvent participer aux travaux du Groupe d’experts, qui compte aujourd’hui 195 membres. Des milliers de scientifiques du monde entier contribuent aux travaux du GIEC sur une base volontaire et aucun d’eux n’est rémunéré par le Groupe d’experts.

Les trois principaux groupes de travail publient des rapports : celui dont parle cet article traite de la compréhension physique du système climatique et du changement climatique, le second portera sur les impacts, l’adaptation et la vulnérabilité des sociétés humaines et des écosystèmes au changement climatique, le troisième abordera les solutions globales à mettre en œuvre pour atténuer le changement climatique et ses effets (février – mars 2022). Ce premier rapport est le fruit d’un travail d’analyse de 14’000 publications scientifiques, par 234 auteurs et autrices de 65 pays.

Résumé du 6e rapport du GIEC pour les décideurs et les citoyens : https://comprendre-giec.fr

 

Hélène Monod

Rédactrice

 

Juliette Lerch

Rédactrice

À quoi ressembleront nos villes en 2050 ? C’est la question que nous avons posée à quatre experts dans leurs domaines – énergie, architecture, urbanisme, digitalisation. Ils abordent les contours de cette ville de demain : quel sera son visage urbanistique et énergétique, et de quelle manière l’habiterons-nous ?

Deux notions reviennent inévitablement en matière de ville du futur, tous domaines confondus : durabilité et technologie. On évoque (et on espère) des villes où il fait bon vivre, des jardins et des espaces verts, des bâtiments capteurs de CO2 et des matériaux de construction recyclés, des productions d’énergies neutres en carbone et de la mobilité douce dans des smart « green » cities. Pas de grandes révolutions toutefois d’ici à trente ans, mais une continuité. Les technologies et les connaissances sont là. Il s’agit surtout de mettre les bouchées doubles pour atteindre une société neutre en carbone. Pour cela, l’interdisciplinarité, la mutualisation des ressources et des savoirs, ainsi que la démultiplication de projets pilotes novateurs sont des chemins à suivre.

La ville sera durable

LES ÉNERGIES

La convergence des réseaux. Avec son groupe de recherche, Massimiliano Capezzali s’intéresse aux énergies en milieu urbain. Ce professeur de physique et de polygénération (c’est-à-dire la généralisation de la cogénération, soit la production simultanée d’électricité et de chaleur) à la HEIG-VD à Yverdon mise sur la convergence des réseaux. « Dans la plupart des villes en Suisse, on a la chance d’avoir la présence de trois réseaux : électrique, chauffage à distance et gaz naturel. Je suis convaincu que les solutions passent par une utilisation de ces trois réseaux en synergie, en phase de transition en tout cas. »

Pour celui qui est également responsable du Pôle Energies à la HEIG-VD et de l’orientation en énergie et environnement du master HES-SO, la durabilité sera un réflexe, alors que les technologies, les réseaux et les flux travailleront de concert. « Dans le futur, les voitures dépendront des panneaux solaires sur les toits. Elles feront partie d’un système énergétique propre à chaque famille. J’imagine donc des approches systémiques, où on ne pensera plus en silo, mais en services. »

Gazéification et cogénération. Massimiliano Capezzali évoque une extension importante des réseaux de chauffage à distance, probablement alimentés par la géothermie (pour les plus grands) et par le bois (pour les plus petits). La gazéification du bois est également dans le viseur et dans une moindre mesure, le captage des rejets thermiques industriels. Les pics de froid seraient couverts par l’utilisation du gaz naturel, la cogénération (en remplacement des chaudières) fournirait de l’électricité, cogénération qui présente l’avantage de pouvoir alimenter les pompes à chaleur électriques.

Le biogaz. Le gaz injecté dans les réseaux sera d’origine renouvelable. Et nos paysans pourraient parfaitement répondre à une partie de la demande, si les oppositions à la construction de centrales de biogaz n’étaient pas si courantes, par peur notamment des émanations désagréables. Pourtant, Massimiliano Capezzali rappelle que « mauvaise odeur » rime avec « perte de méthane », un gaz à effet de serre qu’on évitera au maximum de relâcher dans l’atmosphère. Il reste convaincu que le biogaz produit à partir de déchets agricoles et de déjections animales est la manière la plus logique et durable de traiter et valoriser ces matières.

L’hydrogène. Autre avantage du biogaz : il pourra accompagner les productions d’hydrogène, un vecteur d’énergie que Massimiliano Capezzali voit circuler dans des réseaux de gaz réaffectés. Une des niches de l’hydrogène est la mobilité lourde. Le professeur cite l’Autriche et les Pays-Bas en exemple, deux pays qui affichent des ambitions fortes sur la question, avec des bus à hydrogène déjà en circulation et le projet d’augmenter cette flotte rapidement. Il ajoute que l’Europe planifie la construction de 12000 km de réseaux hydrogène d’ici à 2030. « L’hydrogène n’est plus abstrait, c’est la réalité ! ».

Quant à l’hydrogène et au dioxyde de carbone, ils pourraient bien faire bon ménage en matière de production de gaz naturel. En effet, le projet national auquel participe Massimiliano Capezzali ouvre des perspectives très intéressantes. « L’idée est de capturer le CO2 provenant des centrales d’épuration des eaux, des cimenteries ou des sorties d’usines d’incinération, avec l’idée de marier ces molécules avec celles d’hydrogène, ce qui donne des molécules de CH4, soit du gaz naturel, dans ce cas purement renouvelable. Le projet vise ainsi à répertorier les sources de CO2 disponibles en Suisse et à développer des démonstrateurs. »

LES BÂTIMENTS

La qualité constructive et l’impact de la construction sur l’environnement (isolation, concepts énergétiques, etc.) ont déjà fait du chemin et l’élan sera croissant selon l’architecte-urbaniste Ariane Widmer Pham. L’utilisation du bois et des matériaux locaux recyclés sera répandue, tout comme les circuits courts, la sobriété et le bon sens.

La directrice de l’Office de l’urbanisme de l’État de Genève espère également des bâtiments « capables de faire du bien à l’environnement en absorbant du CO2 ». La ville du futur offrira des environnements de qualité, au niveau des appartements (des pièces plus flexibles, moins déterminées dans leur fonction), des immeubles (espaces communautaires) ou des quartiers (jardins, parcs comme lieux d’appropriation et de rencontre). L’architecture idéale serait non spéculative et polie avec son environnement, en prenant en considération le lieu, la topographie, l’utilisation des matériaux ou encore la relation au voisinage. La solution pour atteindre les objectifs, selon elle ? Continuer à expérimenter pour ouvrir de nouveaux champs, démultiplier les projets pilotes et accélérer le rythme.

La ville sera dense… ou ne le sera pas

L’URBANISME

La densité est visée, mais ne fait pas l’unanimité. Ainsi, si l’architecte-urbaniste Ariane Widmer Pham y voit un moyen de raccourcir les distances et de freiner l’étalement urbain, son homologue Jérôme Chenal ne partage pas cet avis. « On va tous azimuts vers des villes compactes, alimentées énergétiquement par des grosses usines. On se dirige pourtant aujourd’hui vers des systèmes de production d’énergie décentralisés et autonomes. Dans cette optique, la théorie de densification ne fonctionne pas. ». Étaler les villes permettrait, selon le directeur du laboratoire de recherche CEAT (Communauté d’études pour l’aménagement du territoire/EPFL), non seulement de favoriser des productions agricoles en milieu urbain, mais également de lutter contre les îlots de chaleur, avec des espaces verts plus nombreux. « On se dirige vers une rupture et il faut absolument le prendre en compte politiquement, au risque d’aller droit dans le mur. » Mais si Jérôme Chenal ne défend pas l’hyperdensité, il ne prône pas non plus la faible densité. Il parle d’un optimum à trouver, différent de ville en ville. « Il dépend du contexte social, climatique et morphologique. Les solutions doivent être locales : on n’apporte pas les mêmes réponses urbanistiques à Lausanne ou à Genève. »

L’INDIVIDU

Spécialiste des questions de planification urbaine dans les villes africaines, l’architecte-urbaniste Jérôme Chenal rappelle que si, ici, on vise une société à 2000 watts, dans n’importe quel bidonville du monde on vit dans des sociétés à 200 watts. Et que si en Europe un grain de sable (inondations, pandémie, etc.) grippe les rouages, en Afrique, la vie continue. « On a beaucoup à apprendre en matière de faible consommation d’énergie et de résilience. Il ne s’agit pas de copier, mais plutôt de voir comment les solutions là-bas sont inscrites dans un groupe social, de se pencher sur les questions méthodologiques. ». Il évoque également la nécessité de sortir de la vision d’État providence, où la ville apporte les solutions à l’individu, et non l’inverse. Selon lui, la gestion urbaine dépend également des initiatives citoyennes. « On a perdu l’énergie des initiatives privées, car on perçoit la ville comme un domaine public. » Et d’illustrer ainsi cette idée. « Dans de nombreux pays africains, cela fait des années qu’on peut payer par SMS avec son vieux Nokia. Ici, on attend qu’Apple nous mette les moyens à disposition et nous explique comment faire. En Afrique, on détourne la technologie pour qu’elle se mette au service de la communauté ; ici on s’adapte à notre iPhone. »

La ville sera connectée

LA SMART « GREEN » CITY

Si la digitalisation constitue un facteur-clé de la transition vers une société durable, elle amène également d’importants défis. Pour Sébastien Fanti, avocat spécialisé en droit des technologies avancées, la smart « green » city doit simplifier les gestes durables et améliorer le quotidien de la population tout en préservant leur sphère privée, car « plus on a les moyens de contrôler la vie des citoyens, plus il faut être empathique. ». Ainsi, le préposé à la protection des données et à la transparence du canton du Valais espère une ville éco-responsable et non discriminante. Il évoque le droit à la connexion – en discussion actuellement pour être inscrite dans la Constitution valaisanne – droit d’autant plus important que les interactions avec les services étatiques ou les fournisseurs d’énergie, via des compteurs connectés, deviendront probablement instantanées. « Qu’on habite dans un quartier huppé ou non, tout le monde doit avoir accès à une connexion. La ville technologique ne doit pas accroître les inégalités. Si on n’y arrive pas, il existera des villes connectées pour les riches et des villes ordinaires pour les pauvres. ».

LES DONNÉES NUMÉRIQUES

Les informations collectées sont déjà nombreuses et renseignent sur les habitudes de la population, rappelle Sébastien Fanti. Y compris les mauvaises. « Au Conseil d’État (valaisan), on a discuté de l’introduction d’une carte écologique des bâtiments en termes de consommation énergétique et si cette carte devait être publiée ou non sur Internet. J’étais circonspect. Instaurer un score-éco pour un bâtiment est une chose, mais cibler les appartements en est une autre. Il serait alors possible de savoir qui a changé ses fenêtres (ou non), remplacé sa chaudière (ou non), installé des panneaux solaires (ou non) ou refait l’isolation de sa maison (ou non), des informations qui peuvent conduire à une stigmatisation et à un classement du bon ou du mauvais éco-citoyen. ».
Il s’inquiète également de l’enjeu important que représente le stockage des données numériques. « Elles doivent impérativement rester en Suisse. Si elles partent à l’étranger, il y a un risque de vol des données et de profiling de notre population. Les gens doivent vraiment comprendre ces enjeux. ». Mais ils sont complexes. Pour y voir plus clair, Sébastien Fanti prône un débat aussi essentiel qu’inexistant, pour le moment. « Il faut prendre nos responsabilités de citoyen. On ne peut pas toujours laisser faire et laisser dire. On fait confiance aux politiciens, mais certains ne sont pas conscients des enjeux, d’autres sont liés à des lobbies. Le citoyen doit savoir pourquoi quelqu’un censé le représenter défend d’autres intérêts, par exemple. Ça fait partie du débat qu’on doit absolument mener. Nous serons appelés à voter sur ces questions et il est très important qu’on s’y intéresse. Les garde-fous doivent être clairement posés. »

 

Joëlle Loretan

Journaliste

Directeur de travaux à Pully, Alexandre Bosshard nous explique comment la ville est parvenue à améliorer le bien-être de ses citoyens en s’appuyant sur le numérique.

 

 

Martin Reid-Jamond.

Hervé Henchoz

Rédacteur

En Suisse, près de la moitié de la consommation d’énergie vient des bâtiments. Le chauffage, la climatisation et la production d’eau chaude représentent à eux seuls 30% de la consommation totale d’énergie, l’électricité 14% et la construction et l’entretien du bâtiment environ 6%. La question de la rénovation énergétique des bâtiments est donc un défi majeur de la transition énergétique et climatique.

 

L’exploitation du potentiel encore considérable de réduction de la consommation dans les bâtiments s’affiche comme une priorité. Mais force est de constater qu’année après année, seul 1% du parc immobilier fait l’objet d’un assainissement énergétique. C’est bien trop peu et à ce rythme, il sera impossible de remplir les objectifs que la Suisse s’est fixée en ratifiant les Accords de Paris sur le climat.

 

Bien sûr, de nombreuses mesures visant à réduire la consommation d’énergie des bâtiments ont déjà été mises en œuvre et la consommation totale d’énergie finale des ménages suisses par m² de surface de référence énergétique a ainsi pu être réduite de près de 27% entre 1990 et 2016 (OFS, 2017). Ce n’est toutefois pas suffisant et les plus gros efforts concernent les nouvelles constructions. Mais, alors que l’on entend de plus en plus souvent parler de maisons « passives », voire « à énergie positive », qu’en est-il des bâtiments existants ?

 

Qu’en est-il des près de 1.8 millions de bâtiments chauffés en Suisse, dont les trois-quarts le sont avec des combustibles fossiles ou directement par l’alimentation électrique ?

 

Propriétaires, voici quatre bonnes raisons de rénover

 

• Gagner en confort

La rénovation d’un bâtiment présente de nombreux avantages et pas seulement d’un point de vue écologique. En réalisant une rénovation énergétique, vous agissez directement sur votre confort et votre qualité de vie. Préparez-vous à dire adieu aux courants d’air désagréables, ponts de froid, chaleur lors des canicules, bruit provenant de la rue, etc.

 

• Économiser de l’argent

En consommant moins d’énergie pour le chauffage et la production d’eau chaude, vous réduisez vos charges. En rénovant une maison familiale des années septante, on peut facilement réduire sa consommation et donc sa facture d’énergie de près de 75%*.

 

Bien entendu, assainir représente également un coût. Grâce aux subventions, notamment via Le Programme Bâtiments, c’est toutefois jusqu’à 30% de votre investissement qui peut être pris en charge, de quoi accélérer le retour sur investissement.

 

Les travaux de rénovation énergétique sont par ailleurs déductibles des impôts.

 

(Source : www.energie-environnement.ch)

 

*Un bâtiment construit dans les années soixante-septante consomme en moyenne 22 litres de mazout par m² et par an. Après assainissement, on peut arriver à des valeurs équivalentes à 6 litres par m² et par an.

 

• Valoriser son bien sur le marché immobilier

Plus que d’un coût, c’est bien d’un investissement qu’il faut parler lorsqu’il est question d’assainissement : votre bien va à coup sûr gagner en valeur après rénovation. Réaliser une rénovation énergétique, c’est valoriser son logement et garantir durablement son attractivité sur le marché immobilier* où l’on privilégie les bâtiments performants disposant d’installations techniques modernes et respectueuses de l’environnement.

 

Une rénovation, c’est aussi une occasion de repenser son bien en imaginant par exemple l’aménagement des combles, la création d’une extension ou plus simplement d’une cave à vin grâce à l’espace libéré de la citerne à mazout. Bref, voilà de quoi s’adapter à de nouvelles situations de vies et améliorer encore la valeur de votre bien.

 

Avant (Source : SuisseEnergie – Rajeunis ton bâtiment)

Après (Source : SuisseEnergie – Rajeunis ton bâtiment)

 

*Avec la construction d’une annexe ou d’une surélévation, il est possible d’augmenter la valeur d’un bien et de générer des rentrées locatives supplémentaires permettant de financer le projet de rénovation.

 

• Réduire son empreinte écologique

Bien entendu, la rénovation énergétique d’un bien immobilier contribue activement, et c’est le but, à la réduction des émissions de CO₂ et de la pollution de l’air. Un avantage pour le propriétaire, oui, mais aussi pour toute la société !

Alors n’attendez-pas, faites de l’optimisation énergétique un pilier central de votre stratégie immobilière et voyez la rénovation de votre logement comme une opportunité à saisir.

 

Pour aller plus loin : https://www.suisseenergie.ch/page/fr-ch/renovation

 

Hervé Henchoz

Rédacteur

La mobilité est le secteur le plus émetteur de gaz à effet de serre en Suisse : près d’un tiers des émissions de ces gaz est causé par le transport de marchandises et de personnes (hors trafic aérien), devant l’industrie et les logements. En Suisse, chaque personne parcourt en moyenne 36,8 kilomètres par jour sur le territoire national, dont un quart dans le cadre de ses activités professionnelles. En parallèle, le parc automobile suisse est constitué de véhicules toujours plus gros et puissants. La Suisse se trouve ainsi dans le trio de tête des pays européens ayant le parc automobile le plus polluant. Mais si la mobilité est un secteur ayant un impact important sur l’environnement et les ressources, c’est également un secteur qui renferme un grand potentiel d’économies d’énergie. Les entreprises et les communes doivent être proactives à ce niveau-là. Comment s’y prendre ? Voyons plutôt.

 

Grandes multinationales et petites PME engagées pour la mobilité durable

L’Oréal Suisse a bien compris l’enjeu de taille que représente la mobilité en termes d’impact énergétique et climatique, et bien entendu, sa propre responsabilité en tant qu’entreprise. Début 2020, L’Oréal a ainsi renouvelé l’ensemble de son parc automobile (100 véhicules). Les véhicules de fonction au diesel ont été remplacés par des véhicules au gaz naturel et biogaz ou par des véhicules 100% électriques. Ces mesures permettront à l’entreprise de réduire ses émissions de CO2 de 42% dès 2020. En parallèle, L’Oréal Suisse favorise le train pour les déplacements en Suisse et à l’étranger, et limite fortement le recours à l’avion. L’entreprise prône, par ailleurs, le télétravail et prend en charge une partie des coûts des trajets réalisés en transports publics pour ses collaborateurs n’ayant pas de véhicule de fonction. Un accent est également mis sur la sensibilisation du personnel : l’entreprise a organisé une semaine entière dédiée à la mobilité douce en 2018 et a participé, en 2019, à l’action Bike to Work. Les enjeux de la transition énergétique en matière de mobilité sont ainsi bien communiqués auprès de l’ensemble du personnel.

 

 

Employeurs de plus de 11’000 collaborateurs et accueillant de nombreux patients et visiteurs quotidiennement, les Hôpitaux Universitaires de Genève (HUG) font également face à des enjeux de taille en matière de mobilité et œuvrent pour plus de durabilité. La mobilité douce est encouragée par diverses mesures, comme la présence d’un service de réparation de vélos, un fonds d’encouragement à l’achat de vélos et vélos électriques, des partenariats avec certains magasins de vélos offrant des tarifs préférentiels pour les collaborateurs. Les HUG subventionnent également les abonnements annuels pour tous les transports publics régionaux ainsi que les abonnement P+R et P+B (place de parc pour voiture et vélo, sans transports publics) et limitent les remboursements kilométriques dans le cadre des déplacements professionnels.

 

Mais la mobilité durable n’est pas seulement la tâche des grandes entreprises, chacun, à son échelle, peut amener sa pierre à l’édifice. De nombreuses PME s’engagent aussi vers la voie de la durabilité.

C’est le cas du bureau d’ingénieurs civils Willi Ingénieurs, qui compte un peu moins de 50 collaborateurs répartis dans deux succursales à Montreux et Renens. Le développement durable ayant toujours été une priorité pour cette entreprise, elle a débuté une réflexion sur la mobilité au début des années 2000 déjà. Le premier pas fut de réaliser, en 2004, une étude sur les émissions de CO2 générées par l’activité du bureau. Elle a démontré que près de 80% des émissions provenaient des déplacements domicile-travail. Le bureau lance alors en 2008 une démarche de gestion de la mobilité afin de limiter cet impact, et met en place différentes mesures : l’aménagement d’une cafétéria permet, par exemple, de limiter les déplacements pour les repas de midi ; la flexibilisation des horaires et la pratique du télétravail permettent aux employés de mieux gérer leur temps ; les trajets et déplacements professionnels sont organisés de manière rationnelle afin de limiter les trajets. Grâce à ces mesures, et à d’autres encore, il a été possible de réduire de moitié le nombre de collaborateurs se rendant au bureau en voiture.

 

 

Joindre ses forces pour plus de durabilité

Dans la zone industrielle de la Vuarpillière, à Nyon, les entreprises se sont rassemblées sur impulsion de la Ville de Nyon, pour mettre sur pied un plan de mobilité inter-entreprises en 2014. Réunissant 15 entreprises et près de 75% des collaborateurs de la zone industrielle (soit 850 collaborateurs), ce plan a pour objectif d’améliorer l’accessibilité du site et de réduire l’utilisation des transports individuels motorisés. Une centrale mobilité a été créée pour les entreprises partenaires et propose diverses offres, telles que la mise en contact pour du covoiturage, la création de navettes autogérées (pour les collaborateurs habitant sur des axes peu ou pas desservis par les transports en commun) ou encore des « check-up mobilité » qui permettent aux entreprises de faire un état des lieux de leur gestion de la mobilité. En 2018, après 4 ans d’existence de la centrale mobilité, les mesures mises en œuvre ont ainsi permis de libérer 30 places de parc (-4% de voitures individuelles), d’augmenter de 14% le nombre d’employés utilisant les transports publics locaux et d’atteindre 18% de part de covoiturage. Dernièrement, deux navettes autogérées comportant chacune huit utilisateurs ont été créées.

 

Des communes exemplaires

Les communes font face aux mêmes préoccupations que les entreprises en matière de mobilité. La commune de Lutry a voulu montrer l’exemple en termes de mobilité durable : depuis mars 2018, un véhicule électrique Mobility est à disposition des employés de l’administration communale et de la population. C’est la Commune qui a proposé cet emplacement à Mobility, via son offre Mobility Flex qui donne la possibilité aux entreprises ou collectivités de définir l’endroit où elles souhaitent implanter un véhicule Mobility.

 

 

La ville de Vevey, quant à elle, propose à ses citoyens d’amener leurs déchets encombrants à la déchetterie à l’aide d’un vélo-cargo électrique. Ces vélos sont mis à disposition des habitants pour un modeste coût de location. Ce service, Carvelo2go, a été initié et est proposé par l’Académie de la mobilité, filiale du TCS. Par ailleurs, il est disponible dans de nombreuses villes de Suisse.

Quant à la ville de Fribourg, elle innove également en termes de mobilité, avec la collecte des sapins de Noël à l’aide de… chevaux de trait ! L’opération a été testée – avec succès – pour la première fois en janvier 2020.

Les alternatives aux transports individuels motorisés sont donc nombreuses. Il suffit d’un peu d’imagination pour les trouver !

 

Des mesures diversifiées pour une mobilité durable

On le voit avec ces exemples, repenser la mobilité en entreprise ou au sein d’une commune ne consiste pas uniquement à remplacer une flotte de véhicules vieillissante par des nouveaux véhicules électriques. Il ne suffit pas non plus de mettre en place une mesure unique pour parvenir à rendre la mobilité plus durable au sein d’une organisation. Au contraire, il est nécessaire de proposer un panel diversifié de mesures, afin d’inciter aux changements de comportement et d’apporter des réponses appropriées à des besoins différents.

 

Mais surtout, et avant toute chose, réduire l’impact de la mobilité sur l’environnement passe par une remise en question de nos besoins. Lorsqu’il s’agit de remplacer un véhicule par exemple, il est important de considérer finement ses besoins réels : la voiture est-elle véritablement nécessaire ou des alternatives pourraient-elles être envisagées ? Si c’est le cas, quelle alternative doit être privilégiée ? Le car-sharing, la mobilité douce, les transports publics, ou une combinaison de ces moyens de transport ? Il est également intéressant de réfléchir aux gains engendrés par un changement de moyen de transport : bénéfices pour la santé, réduction du stress, gain de temps, temps pouvant être investi pour d’autres activités (lecture, travail dans les transports publics, etc.).

 

 

Juliette Lerch

Rédactrice