L'Union européenne (UE) qui s'est fixée comme objectif de sortir 20 millions de personnes de la pauvreté entre 2010 et 2020 va avoir bien du mal à tenir ses engagements. Dans son projet de budget pour 2014-2020, elle fait chuter à 300 millions d'euros par an, contre 500 millions dans le précédent budget, son soutien alimentaire aux plus démunis.

Des pays comme l'Allemagne, les Pays-Bas et  le Royaume-Uni réclamaient la suppression pure et simple du Programme européen d'aide aux plus démunis (PEAD). Créée en 1987, ce dernier encourage la distribution aux populations pauvres de l'UE d'une partie des surplus agricoles communautaires. Si le PEAD, qui en France représente 23% des repas distribués par les Restos du Coeur et 15% de ses ressources, n'est finalement pas éliminé, il subit néanmoins une violente cure d'amaigrissement.

Si cette mesure devait être entérinée par le Parlement européen (ce qui n'est pas du tout certain), les quelque 18 millions de personnes en situation de grande précarité seraient directement touchées dans tous les pays de l'UE, y compris les plus riches. "Malheur aux vaincus", c'est le titre d'un ouvrage écrit il y a une dizaine d'années par Bernard Maris et Philippe Labarde. Serait-ce désormais la doctrine de l'UE, prix Nobel de la paix?

La Grèce en voie de sous-développement? Assurément pas pour l’énergie solaire! En trois ans, malgré une redoutable crise financière, elle est devenue le troisième pays en puissance photovoltaïque par habitant. Juste après l’Allemagne et l’Italie. C’est ce que révèle l’Association hellénique des entreprises photovoltaïques (HELAPCO) dans un article paru sur le site renewableenergyworld.com

En 2012, la Grèce a installé 912 mégawatts (MW) de panneaux photovoltaïques pour atteindre une puissance totale de 1500 MW. En 2008, celle-ci n’atteignait que 11 MW! Comme en Allemagne, Italie ou Suisse, la Grèce pratique un système de rachat de l’électricité solaire.

Les installations photovoltaïques posés sur le toit, quelle que soit leur taille, ne nécessitent pas de permis spécial. Quant à celles posées sur le sol, elles sont soumises à une procédure d’autorisation simplifiée.

Selon HELAPCO, quasiment toutes les banques grecques proposent des solutions de financement intégral des installations solaires destinées aux ménages. La Grèce, un exemple à suivre!

Cartier, une marque? Jamais de la vie! C'est une maison. La différence?

Rencontré au Salon international de la haute horlogerie (SIHH) à Genève, le tout nouveau président et CEO de Cartier, Stanislas De Quercize, a une idée très précise sur la question, Voici en substance sa vision:

 

1 – Une maison est établie depuis plus d'un siècle. Depuis 1847 en ce qui concerne Cartier.

      Une marque existe depuis quelques jours, voire quelques années seulement.

 

2 – Une maison a des adresses: 35 rue du Rhône à Genève, 13 rue de la Paix à Paris, 5ème Avenue à New York (il s'agit toujours de Cartier)

      Une marque  peut ne pas avoir d'adresse. Elle est alors SDF. Internet? Ce n'est pas une adresse (sérieuse, ndlr)!

 

3 – Une maison dessine, crée et vend à l'interne.

      Une marque peut sous-traiter ses dessins, sa fabrication, ses ventes.

 

4 –   Une maison est intéressée par ses origines, ses racines. Elle est riche en archives, organise des expositions dans les grands musées de la planète (plus de 25 depuis 1989 en ce qui concerne Cartier).

        Une marque navigue au jour le jour, obnubilée par la mode. (La pauvre! ndlr).

 

Quelles sont en Suisse les authentiques maisons horlogères? Stanislas de Quercize ne répond pas à cette question saugrenue. Un maître de maison ne saurait se montrer indélicat, voyons!

Manager avec les accords toltèques? C'est le titre d'un livre qui vient de paraître, rédigé par Laurence Aubourg et Olivier Lecointre (de boeck). En théorie, c'est tout simple. Mais en pratique, c'est une autre histoire. Ces fameux accords ont été mis en lumière par Miguel Ruiz, qui s'est inspiré de la sagesse d'un peuple fort ancien, les Toltèques, au Sud du Mexique. Ils sont au nombre de quatre: 

1 – Que votre parole soit impeccable (ce que je dis).

2 – Ne réagissez à rien de façon personnelle (ce que je perçois).

3 – Ne faites aucune supposition (ce que je pense).

4 – Faites toujours de votre mieux (ce que je fais).

Les deux auteurs nous donnent quelques clés pour mettre ces accords en oeuvre au sein de l'entreprise.

Personnellement, j'ai observé qu'à chaque fois que je violais (au moins) l'un de ces accords, je me plantais en beauté dans mes relations avec autrui.

A méditer au lever du soleil. Et au coucher, pour faire le bilan de la journée!

Ce n'est assurément pas dans le domaine de la circulation routière que la Suisse lave plus blanc et peut se targuer d'être au-dessus de tout soupçon. Comme le révèle un récent communiqué de l'ATE qui n'a pas fait grand bruit, il n'y a qu'en Estonie, au sein de l'Europe des 27, que les voitures neuves émettent plus de CO2 qu'en Suisse. Privilège d'un pays riche: avec leurs grosses cylindrées, les résidents dans notre beau pays dégagent plus de dioxyde de carbone que leurs voisins proches et lointains. D'ici 2015, nous promet-on, cela ira mieux car les importateurs automobiles suisses doivent réduire les émissions de leur parc à 130 g de CO2/km (lequelles atteignent aujourd'hui 155 g/km). Ouf, la Suisse va enfin se rappocher de l'UE! Vraiment?

Pas si sûr. Car si de nouvelles autoroutes sont constuites, financées par une augmentation des taxes sur les carburants, le trafic va bien sûr encore augmenter. Et les avantages d'une moindre émission seront anéantis. C'est ce qu'on appelle l'effet rebond. A moins que le nombre de véhicules électriques augmente si fortement en Suisse que le problème ne se posera plus dans trois ans. Cette éventualité, c'est le Père Noël qui me l'a soufflée à l'oreille…

"Nous ne sommes pas contre la mobilité douce ou les transports publics. Mais on ne peut faire sans sa voiture dans la région". Voilà ce que déclarent au journal Le Temps Aude Briand et Daniel Cochand, présidente et membre du comité d'initiative en faveur d'une route de contournement à Yverdon-les-Bains. Une inititive soumise à votation populaire dimanche 25 novembre.

On ne peut pas faire sans sa voiture dans la région? Vraiment? Sans voiture depuis vingt ans, comment fais-je alors? Il est vrai que j'ai choisi d'habiter à vingt minutes à pied et à huit minutes à vélo de la gare. Précisément parce que je n'ai pas de voiture. C'est un choix. Tout le monde n'est pas dans ce cas, bien sûr. Mais il est faux d'affirmer qu'il est indispensable d'avoir sa voiture, quel que soit son lieu de résidence. Si seulement chaque ménage n'avait qu'un véhicule. Mais la règle, c'est devenu deux voire trois automobiles par famille. Un vrai délire! Aux heures de pointe, le matin et le soir, circuler à pied ou à vélo à Yverdon-les-Bains, c'est infernal. Bruit, pollution, insécurité…

1- Une route supplémentaire de contournement? Un leurre! Une étude réalisée en 2003 par l'ATE montre clairement que tout contournement engendre un important trafic nouveau. La route devient plus attractive que les transports publics. Très vite, les embouteillages puis les bouchons réapparaissent. A terme, rien n'est réglé.

2 – Trois voitures par famille? Une voiture pour trois familles, ce serait nettement plus intelligent. Cela s'appelle l'auto-partage. Les voisins, les collègues de travail se mettent d'accord pour parcourir ensemble un trajet commun.

3 – Des transports en commun insatisfaisants? C'est un choix de  société. Yverdon-les-Bains, dont le réseau de bus était lamentable il y a quelques années, a fait de sensibles progrès dans son offre de transports publics (plus grande fréquence, meilleure desserte,etc.). Au fil des mois, les bus se sont remplis. Preuve qu'il y avait un réel besoin. Plus l'offre de transports publics sera généreuse, plus elle aura du succès.

Non, l'invasion mécanique de la voiture n'est pas une fatalité. Nous pouvons vivre autrement. Réapprendre à marcher, à faire du vélo, à utiliser trains et bus qui seront d'autant plus pratiques et confortables que nous aurons choisi de les développer. En y mettant le prix.